这一轮降价更多的是汽车公司的综合成本竞争，而非“恶性价格战”。汽车车用芯片行业掀起了一波降价推广热潮。据不完全统计，截至目前，已有30多个汽车品牌高调加入价格战，主要通过厂家补贴或经销商降价等方式降价。本轮降价潮主要始于湖北雪铁龙、东风本田等品牌汽车一周前的大幅降价。雪铁龙C6最高补贴9万元，其中政府补贴4.5万元，厂家补贴4.5万元。之后，汽车行业的降价开始发酵。其次，比亚迪、长安深蓝、奇瑞新能源等新能源汽车公司都有降价趋势。
汽车品牌纷纷降价，是不是因为汽车芯片的供需变化？
根据芯片制造商恩智浦的预测，今年对汽车和工业
车用芯片的需求将持续增长，公司将保持乐观谨慎的态度。目前，新能源汽车的生态发展相对健康。这一轮降价更多的是汽车公司综合成本的竞争，而不是“恶性价格战”的竞争。据分析，这一轮传统车企降价推广的主要功能是消化库存车，那些高度关注的车还没有动作。据观察，截至2月下半月，目前主流品牌主流车型价格相对稳定，主要是停产车型、销量占比较低的燃油车、豪华品牌电动车。
新能源汽车降价的原因不同。一方面是竞争，包括特斯拉年初降价，致力于降低成本，触发了行业鲶鱼效应；另一方面，今年以来，电池正负极材料、电解液等材料价格下降，这也为新能源汽车提供了一些优惠空间。另外，这场“价格战”的一个重要导火索是国六A向国六B的切换，将于今年7月1日正式实施。
根据一些证券公司的分析，国家六大B将于今年7月1日正式实施，需要通过RDE测试，因此行业存在清仓压力。只要市场上还有RDE库存车的压力，燃油车的价格战就会继续。今年上半年的价格战将极大地扰动产业链的销售节奏和利润释放节奏，因为
车用芯片厂商和经销商的部分车型清仓压力。因此，预计这场由RDE引发的油车价格战可能会在乐观的情况下在5月左右结束；悲观的情况下，不会晚于6月底。但从长远来看，油车和电车之间的战斗将是一次真正的战斗。
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